Skippertraining AdriaCoaching mit echter Seepraxis

Nein. Viele ONBOAT-Erlebnisse sind auch für Gäste ohne Vorkenntnisse geeignet. Wer möchte, kann aktiv mithelfen; wer lieber entspannt, darf einfach Gast sein.

Ja. Einzelreisende sind willkommen. Wir prüfen vor der Bestätigung, ob Termin, Crewgröße und Kabinensituation gut passen.

Ja. Ihr könnt einzelne Kojen, Kabinen oder je nach Angebot auch das Schiff exklusiv anfragen.

ONBOAT arbeitet bewusst mit kleinen Gruppen. So bleibt genug Raum für Fragen, Sicherheit, persönliche Begleitung und echtes Bordleben.

All-In bedeutet: Die wesentlichen Leistungen sind transparent eingerechnet. Je nach Angebot gehören Yacht, Skipper, Unterkunft an Bord, Basis-Bordkasse, normale Hafengebühren, Gas, Wasser und Endreinigung dazu.

Zusätzlich entstehen vor allem persönliche Ausgaben: Anreise, Restaurantbesuche, besondere Landgänge, individuelle Getränke oder Sonderwünsche. Außergewöhnliche Hafengebühren oder wetterbedingte Änderungen werden persönlich besprochen.

Du sendest eine Anfrage. Wir prüfen Termin, Crewgröße, Wetterfenster, Kabinen und Rahmen persönlich und melden uns mit einem passenden Vorschlag.

Verbindlich wird es erst nach persönlicher Bestätigung durch ONBOAT und den vereinbarten Buchungs- bzw. Zahlungsbedingungen.

Nein. Zuerst prüfen wir, ob das Angebot wirklich passt. Danach erhältst du die weiteren Schritte transparent mitgeteilt.

Sicherheit geht vor Programm. Route, Zeiten oder Inhalte können angepasst werden. Wenn verantwortliches Auslaufen nicht sinnvoll ist, entscheiden wir ruhig und transparent.

Die letzte Entscheidung liegt beim verantwortlichen Skipper. Wünsche der Crew werden berücksichtigt, aber Wetter, Sicherheit und Seemannschaft haben Vorrang.

Monfalcone ist per Auto, Bahn und über die Flughäfen Triest, Venedig oder Treviso erreichbar. Details stimmen wir passend zum Termin ab.

In und um die Marina gibt es je nach Saison Parkmöglichkeiten. Vor der Anreise geben wir dir die passende Orientierung.

Weiche Reisetasche statt Hartschalenkoffer, rutschfeste Schuhe, wetterfeste Kleidung, Sonnenschutz, persönliche Medikamente und alles, was du für wenige Tage an Bord wirklich brauchst.

Nach Wettercheck und kurzer Abstimmung folgen Segeln, Training oder Etappe, Pausen, Hafen oder Ankerplatz und ein gemeinsamer Tagesabschluss.

Strom ist an Bord vorhanden, aber nicht wie zu Hause unbegrenzt. WLAN hängt vom Mobilfunkempfang ab. Für Arbeiten oder längere Nutzung sprechen wir den Bedarf vorher ab.

Bitte melde dich so früh wie möglich. Je nach Buchungsstand, Termin und Bedingungen prüfen wir faire Optionen.

Manchmal ja, aber nicht automatisch. Yacht, Crew, Wetterfenster und andere Buchungen müssen zusammenpassen.

Ja, je nach Format, Alter, Wetter, Crew und Verantwortungssituation. Wir prüfen solche Anfragen besonders sorgfältig.

Weil Wetter, Crew, Erfahrung, Kabinen, Sicherheit und Erwartung zusammenpassen müssen. ONBOAT ist kein Massenbuchungssystem.

Für Skippertraining ist ein Schein oder erste praktische Erfahrung hilfreich. Entscheidend ist nicht Papierwissen, sondern der Wunsch, echte Situationen ruhiger zu beherrschen.

Hafenmanöver, Leinenarbeit, Crewführung, Navigation, Wetterentscheidungen, Ankern und ruhige Abläufe an Bord – je nach Wetter und Trainingsstand.

Ja. Anlegen, Ablegen, Eindampfen, Rückwärtsfahren, Seitenwind, Leinenführung und Kommunikation werden praktisch und wiederholbar trainiert.

Ja. Genau dafür ist es stark: Yacht übernehmen, Crew briefen, Hafen verlassen, Entscheidungen treffen und nicht hektisch werden.

Der Fokus liegt weniger auf Prüfungsstoff, mehr auf echter Praxis, Ruhe, Entscheidungen, Crewgefühl und nachvollziehbarer Schiffsführung.

Nein, nicht im engen Sinn. Es kann dir bei Prüfungen helfen, aber der eigentliche Wert liegt in Sicherheit und Souveränität an Bord.

Wir trainieren Windrichtung, Versatz, Geschwindigkeit, Winkel, Leinenpositionen, Crewvorbereitung und den Punkt, an dem ein Manöver besser abgebrochen und neu angesetzt wird.

Das hängt von Wetter, Hafenbetrieb und Crew ab. Ziel ist nicht eine feste Zahl, sondern wiederholbare Praxis: jede Teilnehmerin und jeder Teilnehmer soll möglichst oft selbst steuern und Feedback bekommen.

Ja. Gerade nach dem SKS ist das Training sinnvoll, weil Prüfungspraxis und echte Charterverantwortung oft deutlich auseinanderliegen.

Ja. Einzelne Kojen sind möglich. Wir prüfen vor der Bestätigung, ob Termin, Crewgröße und Kabinensituation passen.

Wenn Wetter, Termin und Crew passen, kann Navigation in der Dämmerung oder eine Nachtansteuerung Teil des Trainings sein. Sicherheit und sinnvoller Ablauf haben Vorrang.

Ja. Wir arbeiten mit Karte, Plotter, AIS, Revierentscheidung, Ansteuerung, Wegepunkten und der Frage, wie Planung und Realität auf dem Wasser zusammenpassen.

Ja. Das Training ist ruhig, respektvoll und praxisnah. Es geht nicht um Lautstärke oder Show, sondern um klare Abläufe, Sicherheit und eigenes Steuern.

Bei zu viel Wind wird nicht um jeden Preis trainiert. Wir nutzen die Situation für Wetterentscheidung, Planung, Sicherheit und ggf. geschützte Manöver oder Theorie an Bord.

Ja. Paare profitieren besonders, weil Rollen, Kommunikation und gemeinsame Verantwortung an Bord sehr gut geübt werden können.

Wenn Wetter und Revier es zulassen, trainieren wir Ankern, Ankerplatzwahl, Kettenlänge, Rollenverteilung und Kontrolle des Liegeplatzes.

Ja. Genau dafür ist es gedacht: Yachtübernahme, Crew-Briefing, Hafenmanöver, Tagesplanung und ruhige Entscheidungen vor der ersten eigenen Verantwortung.

Monfalcone bietet kurze Wege, eine gute Marina, erreichbare Trainingsziele im Golf von Triest und je nach Wetter Optionen Richtung Grado, Triest, Miramare, Slowenien oder Istrien.

Steuerbord ist die rechte Seite eines Schiffes in Fahrtrichtung.

Backbord ist die linke Seite eines Schiffes in Fahrtrichtung.

Ein Fender schützt Boot und Steg beim Anlegen vor Druckstellen und Beschädigungen.

Eine Klampe ist ein Beschlag zum Belegen von Leinen. Festmacher werden dort sicher geführt und fixiert.

Der Achtknoten ist ein Stopperknoten am Ende einer Leine. Er verhindert, dass die Leine durch einen Block oder eine Öse rutscht, und sieht wie eine Acht aus.

Der Palstek bildet eine feste Schlaufe, die sich unter Last nicht zuzieht. Er gehört zu den wichtigsten Knoten an Bord.

Der Webleinstek eignet sich zum schnellen Befestigen von Fendern oder Leinen an Reling, Stützen oder Pfählen.

Eine Leine wird mit Kreuzschlägen und Sicherungsschlag so auf der Klampe geführt, dass sie hält und wieder lösbar bleibt.

Die Großschot bedient und trimmt das Großsegel. Sie ist eine der wichtigsten Leinen im Cockpit.

Ein Rollgroß wird in den Mast eingerollt. Es ist komfortabel zu bedienen, verlangt aber saubere Bedienung und Gefühl für Winddruck.

Ein Lattengroß hat Segellatten, die das Profil stabilisieren. Es bietet oft mehr Leistung, braucht aber mehr Handarbeit.

Die Sprayhood schützt Niedergang und vorderen Cockpitbereich vor Wind, Spritzwasser und Wetter.

Ein Bimini ist ein Sonnendach über dem Cockpit. Es spendet Schatten, ersetzt aber keine Aufmerksamkeit bei Wind.

Ein Saildrive ist eine kompakte Antriebseinheit unter dem Rumpf. Er überträgt die Motorleistung direkt auf den Propeller.

Beim Rückwärtsfahren erzeugt der Propeller seitlichen Druck. Dadurch wandert das Heck je nach Drehrichtung nach Backbord oder Steuerbord.

Rettungswesten, Feuerlöscher, Notruf, Verhalten an Deck, Toiletten, Gas, Strom, Mann-über-Bord, Erste Hilfe und klare Rollen an Bord.