Corso Skipper AdriaticoCoaching e Pratica Reale

No. Molte esperienze ONBOAT sono adatte anche senza conoscenze di vela. Puoi aiutare se vuoi, oppure semplicemente goderti il viaggio.

Sì. Chi viaggia da solo è benvenuto. Prima della conferma verifichiamo data, dimensione della crew e situazione cabine.

Sì. Potete richiedere singole cuccette, cabine oppure, secondo l’offerta, l’intero yacht in esclusiva.

ONBOAT lavora volutamente con piccoli gruppi. Così c’è spazio per domande, sicurezza, accompagnamento personale e vita reale a bordo.

All-In significa che i servizi essenziali sono inclusi in modo trasparente. A seconda dell’offerta: yacht, skipper, pernottamento a bordo, cassa di bordo base, normali tasse portuali, gas, acqua e pulizia finale.

I costi aggiuntivi sono soprattutto personali: viaggio, ristoranti, visite speciali a terra, bevande individuali o richieste particolari. Costi portuali straordinari o modifiche meteo vengono discussi personalmente.

Invii una richiesta. Verifichiamo personalmente data, dimensione della crew, finestra meteo, cabine e contesto e rispondiamo con una proposta adatta.

La prenotazione diventa vincolante solo dopo conferma personale di ONBOAT e secondo le condizioni di prenotazione e pagamento concordate.

No. Prima verifichiamo se l’offerta è davvero adatta. Poi ricevi i passaggi successivi in modo trasparente.

La sicurezza viene prima del programma. Rotta, tempi o contenuti possono essere adattati. Se uscire non è responsabile, decidiamo con calma e trasparenza.

La decisione finale spetta allo skipper responsabile. I desideri della crew sono considerati, ma meteo, sicurezza e buona pratica marinaresca vengono prima.

Monfalcone è raggiungibile in auto, treno e dagli aeroporti di Trieste, Venezia o Treviso. I dettagli si coordinano in base al termine.

In e intorno alla marina ci sono possibilità di parcheggio a seconda della stagione. Prima dell’arrivo diamo indicazioni adatte.

Porta una borsa morbida invece di una valigia rigida, scarpe antiscivolo, abbigliamento meteo, protezione solare, medicinali personali e ciò che serve davvero per pochi giorni a bordo.

Dopo controllo meteo e breve briefing seguono vela, training o tappa, pause, porto o ancoraggio e conclusione comune della giornata.

La corrente è disponibile a bordo, ma non illimitata come a casa. Il Wi-Fi dipende dalla rete mobile. Per lavoro o uso prolungato chiariremo prima le necessità.

Avvisaci il prima possibile. In base a prenotazioni, data e condizioni verifichiamo opzioni corrette.

A volte sì, ma non automaticamente. Yacht, crew, finestra meteo e altre prenotazioni devono combaciare.

Sì, in base a formato, età, meteo, crew e responsabilità. Verifichiamo queste richieste con particolare attenzione.

Perché meteo, crew, esperienza, cabine, sicurezza e aspettative devono combaciare. ONBOAT non è un sistema di massa.

Per lo skipper training sono utili una patente o prime esperienze pratiche. Conta soprattutto diventare più calmi in situazioni reali.

Manovre in porto, cime, conduzione crew, navigazione, decisioni meteo, ancoraggio e routine calme a bordo – secondo meteo e livello.

Sì. Ormeggio, disormeggio, manovre con cime, retromarcia, vento laterale, cime e comunicazione si praticano più volte.

Sì. È ideale per prendere in consegna lo yacht, fare briefing alla crew, uscire dal porto, decidere e restare calmi.

Meno teoria d’esame, più pratica reale, calma, decisioni, sensibilità per la crew e conduzione comprensibile.

Non in senso stretto. Può aiutare, ma il vero valore è sicurezza e sovranità a bordo.

Alleniamo direzione del vento, scarroccio, velocità, angolo, posizioni delle cime, preparazione dell’equipaggio e il momento in cui è meglio interrompere una manovra e ripartire.

Dipende da meteo, traffico in porto ed equipaggio. L’obiettivo non è un numero fisso, ma una pratica ripetibile: ogni partecipante dovrebbe governare il più spesso possibile e ricevere feedback.

Sì. Proprio dopo la patente il training è utile, perché pratica d’esame e vera responsabilità charter spesso sono molto diverse.

Sì. Sono possibili posti singoli in cuccetta. Prima della conferma verifichiamo se data, dimensione dell’equipaggio e situazione cabine sono adatte.

Se meteo, data ed equipaggio lo permettono, la navigazione al crepuscolo o un avvicinamento notturno possono far parte del training. Sicurezza e svolgimento sensato hanno priorità.

Sì. Lavoriamo con carta nautica, plotter, AIS, decisioni di area, avvicinamenti, waypoint e la domanda di come pianificazione e realtà sull’acqua coincidano.

Sì. Il training è calmo, rispettoso e pratico. Non riguarda volume o spettacolo, ma procedure chiare, sicurezza e governo personale della barca.

Se il vento è troppo forte, non ci alleniamo a ogni costo. Usiamo la situazione per decisioni meteo, pianificazione, sicurezza ed eventualmente manovre protette o teoria a bordo.

Sì. Le coppie ne traggono particolare beneficio perché ruoli, comunicazione e responsabilità condivisa a bordo possono essere esercitati molto bene.

Se meteo e area lo consentono, alleniamo ancoraggio, scelta del punto di ancoraggio, lunghezza della catena, distribuzione dei ruoli e controllo del punto di sosta.

Sì. È pensato proprio per questo: presa in consegna dello yacht, briefing dell’equipaggio, manovre in porto, pianificazione della giornata e decisioni calme prima della prima responsabilità autonoma.

Monfalcone offre distanze brevi, una buona marina, obiettivi di training raggiungibili nel Golfo di Trieste e, a seconda del meteo, opzioni verso Grado, Trieste, Miramare, Slovenia o Istria.

Dritta è il lato destro della barca guardando verso prua.

Sinistra è il lato sinistro della barca guardando verso prua.

Un parabordo protegge barca e banchina da urti e danni in ormeggio.

È un elemento per fissare le cime. Le cime d’ormeggio vengono passate e bloccate lì.

È un nodo di arresto alla fine di una cima. Impedisce che la cima esca da un bozzello o occhiello e ha forma di otto.

Forma un’asola fissa che non si stringe sotto carico. È uno dei nodi più importanti a bordo.

Serve per fissare rapidamente parabordi o cime a battagliole, candelieri o pali.

Una cima viene passata con giri incrociati e bloccaggio in modo che tenga e resti scioglibile.

Regola e trimma la randa. È una delle cime più importanti in pozzetto.

Si avvolge nell’albero. È comoda, ma richiede uso pulito e sensibilità per la pressione del vento.

Ha stecche che stabilizzano il profilo. Spesso rende di più, ma richiede più lavoro manuale.

Protegge il tambuccio e la parte anteriore del pozzetto da vento, spruzzi e meteo.

È un tendalino parasole sopra il pozzetto. Fa ombra, ma con vento richiede attenzione.

È un’unità di propulsione compatta sotto lo scafo che trasmette la potenza al propulsore.

In retromarcia l’elica crea una spinta laterale. La poppa va a sinistra o destra secondo il senso di rotazione.

Giubbotti, estintori, chiamata d’emergenza, comportamento in coperta, WC, gas, corrente, uomo a mare, primo soccorso e ruoli chiari.